Thứ nhất, sở dĩ bánh xe có thể chuyển động bình thường về mặt lý thuyết là do lực ma sát giữa bánh xe và mặt đất lớn hơn lực kéo tác dụng lên bánh xe. Vậy ma sát đến từ đâu? Không còn nghi ngờ gì nữa, nó xuất phát từ sự tiếp xúc bình thường giữa áp suất mang lốp và mặt đường. Áp lực chở đến từ tổng trọng lượng của chính chiếc xe và trọng lượng của hàng hóa mà nó chở.
Khi toa chở đầy hàng hoặc khi xe trống và lên dốc sẽ xảy ra hiện tượng đòn bẩy. Bánh sau của rơ moóc chịu áp lực chính, phần trước của rơ moóc sẽ hơi nghiêng, có thể khiến bánh dẫn động bị trượt. Lý do xảy ra trượt bánh khi lên dốc và các điều kiện đường tương tự khác là do độ bám của lốp bị giảm, điều này thường được người lái xe có kinh nghiệm gọi là không có khả năng giữ xe xuống.
Sau khi sự cố này xảy ra, vấn đề trượt có thể được giải quyết trong thời gian ngắn bằng cách điều chỉnh vị trí của hàng hóa được kéo trong xe, đặt hàng càng về phía trước càng tốt và tăng áp lực lên các bánh dẫn động.
Nếu xe cùng loại thì dễ bị trượt bánh trên cùng đoạn đường hoặc đoạn đường tương tự. Sau khi đo, người ta thấy vị trí của chốt kéo tương đối hướng về phía trước, nguyên nhân có thể là do vị trí của chốt kéo. Nếu khoảng cách từ chốt kéo của sơ mi rơ moóc đến mặt trước của rơ moóc quá nhỏ, tức là hệ thống treo trước quá nhỏ, có thể khiến lốp không đủ độ bám.
